丢掉包袱开始转型上汽通用在技术端已经做足准备

  在绝大多数车迷的印象中，通用汽车旗下的各大子品牌，如GMC凯迪拉克别克以及雪佛兰，都是“大排量汽车制造专业户”。十字曲轴V8发动机、LT1小体积可闭缸V8发动机……这个庞大的汽车大厦，似乎牢牢把握着对大排量多缸数发动机的话语权。

  不过，也正是这一位汽车圈里的“Old Money”，在面对电气化时代之时，也有着快速的响应。

  2022年11月22日晚，通用汽车科技展望日在上海举办。在这场科技展望日中，我们惊奇地发现，通用汽车、上汽通用并没有带来任何关于大排量发动机甚至是涡轮增压发动机新技术的消息。“纯电动”、“智能科技”倒是成为了新的主角，而“转型”二字，更是贯穿始终。

  很显然，不管是整个通用汽车集团，还是中国的上汽通用，都已经做好了准备，去拥抱智能纯电动的时代。

  在拥抱未来之际，通用汽车做出了哪些准备？特别是在技术方面，通用汽车是否有足够的底气？

  今年9月份，首款基于奥特能纯电动平台打造的新车——凯迪拉克LYRIQ锐歌)已经开启交付流程。

  凭借着对豪华、科技与性能的创新，这款新车已经初步在豪华纯电市场中形成了竞争力，并且受到不少消费者的期待。

  很显然，凯迪拉克LYRIQ锐歌，只是通用汽车进入智能纯电时代的序章。根据通用汽车的规划，将在2025年，落地十五款基于奥特能平台打造的智能纯电动汽车。而在这一次的通用汽车科技展望日上，我们也看到了通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC四大品牌基于奥特能打造的纯电车型。

  凯迪拉克旗下的LYRIQ锐歌与CELESTIQ、别克纯电概念SUV Electra-X、全球首秀的雪佛兰纯电车型FNR-XE以及GMC纯电动悍马超级皮卡，这几款来自于奥特能平台的全新智能纯电产品，将不断加速通用汽车的转型动作，并且带来前所未有的驾驶体验。

  值得注意的是，在通用汽车的新车规划中，针对中国市场有着更为前瞻化的布局。

  通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历表示：“通用汽车不断加速向中国市场推出基于奥特能平台打造的电动车型，助力迈向纯电动未来。通过全球协作和本地融合，我们全力为中国消费的人带来电气化时代的技术红利和前所未有的驾驶体验。”

  针对中国的智能纯电市场，通用汽车也将基于奥特能平台，引入或者在通用泛亚的研发基础上打造出多个品牌和细分化车型，以此来满足中国消费者的不一样的需求和个性化使用场景。除了LYRIQ锐歌后驱版已经开启交付、LYRIQ锐歌四驱高性能版即将在12月开启交付，别克和雪佛兰的奥特能车型也即将亮相外，上汽通用打造出了官方进口平台——道朗格生活方式。

  据悉，在未来，凯迪拉克CELESTIQ将通过通用汽车最新成立的道朗格生活方式平台引入中国。届时，在中国市场上，消费者将享受到更加多元化的智能纯电产品。

  其实在多样化、细分化的产品布局背后，通用汽车更需要的是在技术端做好保障，以强大的技术储备去应变智能纯电时代中面临的各种问题。

  在燃油时代，大众的MQB平台、MLB平台开启了模块化造车的先河，也让人们意识到了平台的重要性。

  而在智能纯电动时代，汽车平台的重要性不言而喻。在智能电动化时代，汽车平台不仅决定了车辆的底盘机械结构基础和三电的基础，同时也直接影响到车辆的智能化、网联化表现。

  奥特能平台，相信关注纯电市场的朋友都不会陌生。这不仅仅是通用汽车在智能纯电时代的“模块化造车平台”，同时也是一整套面向未来的技术解决方案。

  凯迪拉克LYRIQ锐歌豪华SUV和CELESTIQ超豪华轿车，是基于这一平台打造；GMC的纯电悍马，也是基于奥特能平台打造。可以说，从轿车到SUV，再到MPV甚至是ORV，没有车型是奥特能平台不能搞定的。

  出色的延展性，实际上源自于奥特能平台的“柔性化结构”。这样的平台能够准确的通过车型的不同、续航里程的不同，支持8、10、12模组单层排布和24模组双层排布。而且，电池包也可以和电机灵活组合，快速适配不同的电芯方案。这样的“柔性化”设计，使得奥特能平台有了良好的车型适应能力。

  当然了，随着消费升级时代的来临，消费者需要的不单单是产品的多样化，更需要车辆的核心素质变得更强。为此，奥特能平台也带来足够全面的优化。

  除了远超国标的开发标准和试验标准外，在电池开发的过程中，上汽通用、泛亚技术中心联合国内供应商，基于NCM三元的基础配方，共同研发出针对中国市场的奥特能专属配方电芯，并且最终实现了相较于基础配方，奥特能专属电芯配方热稳定性提升10%的成果。

  同时针对电池管理系统方面，奥特能通过电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统、模组和整包的防火设计、后置大面积防爆阀、防拉弧、“车-云”两端相结合的电池健康监测系统等核心技术，让车辆的电池安全性有着领先表现。

  这里的智能，并不仅仅是指座舱系统和智驾系统的智能，更是针对车辆自身控制管理系统的智能化。

  比如在奥特能平台的电池管理系统，首次采用了无线连接的设计。相比于传统有线连接的电池管理系统，这种无线%的信息传递线束，可大大降低线束老化而导致热失控事故的风险。同时，搭配“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统，奥特能平台可提供更主动、更实时、防患于未然的电池健康管理。

  进入电气化时代，强劲的动力性能，并不再是大家可望而不可求的东西。凭借着电机就没有扭矩延迟的特性，很多纯电动汽车都成为了“性能车”，其性能可媲美V8高性能车。

  通用汽车工程师基于奥特能平台开发电驱系统的时候，也是尽可能地打造出高效率、高性能的电驱总成。以LYRIQ锐歌的电机为例，它的单颗电机上限功率可达255kW，峰值扭矩可达440N·m，一颗电机已经相当于主流3.0T V6发动机的水准。

  不过，通用汽车却并不仅仅是注重数据上的“量化性能”，同时也注重动力的持久性和效率问题。为此，工程师也打造出了全油冷电机和减速箱、逆变器IGBT双面水冷等技术，提升着电驱系统的运行效率，同时也可以让高动力输出更加持久。

  综合来看，在奥特能平台的基础上，工程师完成了安全、智能、性能的全面升级，在电气化时代里，做好了硬件方面的准备。不过，与电气化时代一起到来的，也是智能化时代。那么在智能领域，通用汽车做了哪些准备？

  “软件定义汽车”，这句话大多数人应该都听过，但是却也都觉得很难理解其中的意义。

  其实如果换位来思考的话，就不难理解了。在目前，大部分汽车都是“由硬件定义”的。也就是发动机、变速箱、底盘等硬件基础，决定了车辆的综合性能水平。

  但是在软件定义汽车的时代，硬件只是评判车辆综合性能的一环，更重要的在于“软件优化能力”。

  比如，当一辆车能够最终靠OTA，实现对硬件系统的升级之后，那么这辆车就进入到了“软件定义汽车”的范畴。

  想要用软件来定义汽车，最核心的地方，莫过于底层逻辑中的电子电气架构。而通用汽车在智能领域的发展过程中，也是从底层逻辑出发，率先着眼于电子电气架构的性能表现。

  通用汽车新一代VIP智能电子架构，拥有更高的带宽和更强的数据处理能力。换句话说，它可以基于强大的数据处理能力，实现对动力系统、座舱系统、底盘系统和智驾系统的综合控制，并且不断地通过OTA更新来实现针对这些子系统的升级。

  其实在目前，LYRIQ锐歌的用户，就已能感知到这样的便利了。不久之后，LYRIQ锐歌将集中OTA开通Super Cruise超级驾驶辅助系统。这套智驾辅助系统不仅经历了完善的道路测试，并且高精度地图也完成了针对中国本土道路环境的优化，同时这套系统还能支持自主变道、自动变道等高阶功能，提升驾驶的便利性。

  而在后期，随着增强Super Cruise超级驾驶辅助系统和Ultra Cruise驾驶辅助系统的推出，在OTA协同升级后，车辆还有望在95%的日常驾驶场景中实现“点对点”的放手驾驶，让未来的驾驶体验真正到达用户眼前。

  至于在VSC智能座舱体系中，同样得益于VIP智能电子架构，通用旗下的全新智能纯电动汽车也将针对场景化能力进行全维度的优化。从系统的操作，再到各种功能的广泛适应性，其实都足以满足那群消费的人对于智能化座舱体验复杂且全面的需求。

  如今，通用汽车早已不是站在“燃油、纯电十字路口”的那个通用，而是一往无前地走在智能纯电的大道上。在通用汽车的智能纯电转型之路中，我们也可明显地感知到，这个强大的汽车企业已经做好了准备。特别是奥特能智能纯电平台和智能技术，足够让通用汽车在未来打造出一套标准化的智能纯电模式，并且成为业界标杆。

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