能够说，悬浮有许多种，在大方向上有独立的，也有依存的。各有各的姓名，咱们熟知的麦弗逊悬架，多连杆悬架，双横臂悬架，扭力梁悬架，还有那种大型车辆用的钢板绷簧。

  简略来说，悬架便是一个由连杆、减震器和减震器绷簧组成的减压设备。它的作用是传递车轮和车架之间的力，缓冲一些路况带来的轰动和冲击。这些轰动和冲击力大部分被悬挂设备吸收了，当然也有一部分被轮胎消化了。

  简略来说，非独立悬架便是两边车轮通过一个全体车轴衔接，车轮连同车轴通过弹性悬架与车架(或车身)衔接。不知道咱们有没有在乡村见过平板车。非独立悬挂感觉就像平车的轮子：轿车的两个轮子中有一个是和车轴相连的；当一边的车轮因为路面不平而颤动跳动时，另一边的车轮会因为都在一个车轴上受必定的影响而开端摇摆。这便是咱们所说的非独立悬挂。

  相对来说，独立悬架优势明显。它的特点是车轴是断开的，每侧的车轮都是独自衔接在车身上的，所以即便一个车轮独自跳动，另一侧的车轮也不可能会受到影响。这种高端规划叫做独立悬挂。所以，不管安稳性，舒适性仍是独立悬挂都是占优势的。这儿要说的多连杆式独立悬架，便是独立悬架。当然，一般来说，载重量比较大的大型车，一般会用非独立悬架。

  不管怎样，仍是说说多连杆式独立悬架吧。从字面上看，咱们咱们能够看到多连杆悬架是由多个连杆组成的。更多的连杆使独立悬架更安稳，供给多个方向的操控力，让你的轮胎愈加牢靠健壮。轮胎健壮的优点是开车时更简单操控，不会常常因为转弯或许路面不平而波动~

  上图是一款闻名的新车。前悬挂是麦弗逊式的(先不说这个，今后有时间再研讨)，后悬挂是多连杆的。许多专业的东西就不必介绍了。舒适度最重要的是咱们的片面感触。坐在车里通过波动的路面，车身不会太波动，所以感觉整个舒适性仍是很靠谱的。而这种波动对后悬挂的影响会更大。

  除了必定的舒适性之外，因为后悬架(多连杆独立后悬架)上的“杆子”更多，车轮受力更安稳，使车轮的牢靠性更好，更安稳，更接地气，使名图）的操控性更安稳。

  当然网上许多朋友也问这样的一个问题：扭力梁半独立悬架和多连杆式独立悬架哪个好？

  扭力梁半独立悬架不能像独立悬架相同始终保持车轮与地上杰出的接触角，左右车轮的振荡会堆叠和彼此搅扰，对舒适性发生明显影响。多连杆独立后悬架的规划，对路面波动的过滤功能和转弯时的支撑功能更好，舒适性和操控性也更好~