从埔高速一期工程流溪河段。广州日报全媒体记者高鹤涛 通讯员广州交投集团、吴维、尹洪武 摄

  广州交投集团从埔高速一期工程计划在10月28日通车，这条长约39.62公里的高速公路，在快速连通黄埔、从化的一起，也打通一条广州东北部直连中心区的南北向大通道；一起，从埔高速一期工程与多条东西走向高快速路及国省道衔接，将加强完善广州东部高速路网，强化广州组团尤其是中新常识城与南沙自贸区的交通联络，有力推进粤港澳大湾区互联互通。

  在强连通的一起，从埔高速一期工程更是一条提早14个月竣工、安全高效制作的绿色生态之路，在建造中探究出很多“先行”之举。近来，记者专访从埔高速项目总工程师欧阳昇，从多个视点来探寻项目背面的故事。

  据介绍，从埔高速全长61.71公里，分两期施行。其间，行将通车的一期工程长约39.62公里，整体呈南北走向，起于从化区太平镇中和里，接大广高速、街北高速、佛清从高速北段（在建），经白云区钟落潭镇和太和镇，终至黄埔区长岭街道长平社区，接北二环高速和广汕公路。

  从埔高速一期工程计划10月28日正式注册试运营，到时将在广州东部构筑新的南北向大通道，构成从化区直连市中心城区的高速通道。项目建成通车后，从中心城区往复从化区的行车时刻可缩短时刻30分钟以上，往复黄埔常识城片区的行车时刻可节约30分钟。

  从埔高速一期工程具有一个明显的特色——作为典型的城市区域高速公路，其所通过区域的路网兴旺，互跨结构多，需求上跨6条高速公路、4条国省道，均匀6公里便有一次“穿越”。城区高速公路上跨既有立体交通走廊施行工程技能便很好地处理了频频“互跨”的难题，这一新技能是多种技能归纳使用的效果。

  以神岗互通主线号线，接连刚构主墩规划为“Y”型墩，别离坐落G105国道两边。“‘Y’型墩刚构桥跨径减小，斜撑受力以受压为主，能够充沛的发挥混凝土的抗压才能。一起，‘Y’型墩刚构桥因为带有斜撑，结构既有水平线条，又存在歪斜线条，加上构件的尺度较小，使桥梁显得很轻盈漂亮。”欧阳昇说，施工时选用悬臂挂篮法施工，施工全套工艺流程中及竣工后不影响国道及地铁的正常运转。

  如安在“通路”的时分“护绿”，是项目面对的急迫“课题”。“咱们一方面调整规划的详细计划，在选线时优化线路，躲避了风云岭森林公园及云台山森林公园；一起对穿越白兰花森林公园、金坑森林公园以及帽峰山森林公园等线位进行了选线唯一性证明，尽量少占生态敏感区。又如，在建造流溪河特大桥时，规划选用一跨桥梁跨过流溪河，未在河中心落墩，以维护生态水源。岸上施工方面，加强污水处理行动，完成‘0污染’。”欧阳昇介绍。

  在从埔高速建造者们看来，在山水间建高速，坚持山明水秀不是结尾，而是要将这条路融入山水、推进建造“绿美广东”。流溪河特大桥选用接连刚构结构建造，车在桥上走，行车视界明亮开阔；在造型方面，桥梁线性美丽、曲线流通，人在桥下看，其与周边风光融为一体，打造了一条调和隽美的视觉走廊。