MH型532吨电动葫芦门式起重机结构图及阐明

  MH型电动葫芦门式起重机是中小型带悬臂简易龙门起重机，电动葫芦选用CD1和MD1型两种主梁是工字钢和钢板的组合梁，大车运转组织首要由电动机、制动器、减速机、车轮等组成，其结构相对比较简单、设备、运用、修理便利

  的金属外皮和司机室均与大车车轮有牢靠的衔接所以查验起重机接地的要点应放在大车运转轨迹与接地线的衔接上依据“规程”的要求，一起具有下列四条才算是合格的按地设备：

  2) 接地线截面不小于“规程”的要求， 即扁钢不小于mm，铜线) 接地线与接地体，接地线与大车轨迹都必须牢靠焊接 4) 大车轨迹两钢轨接头的接缝处焊有金属跨接线

  形成接地不合格的原因是多方面的，但首要因为对接地的了解不行精确，或许在轨迹整修今后疏忽了接地线的焊接当然也有的是因为企业规模小，没有把门式

  或接零是确保人身安垒的大事，应引起运用单位满足的注重， 应按照国家的有关规范和规则，树立定时查看准则，加强管理，根绝因起重机漏电形成的人身伤亡事故

  2) 钢轨接头处无金属跨接线) 全跨仅有一处接地址； 4) 接地线、下面就上述缺陷阐明一下：

  1) 无接地设备它包含： 大车轨迹对大地或零线无任何金属衔接，虽有衔接但已开焊或接地线已断开；有衔接，但接地体不合格也有的把钢轨放在金属承轨梁上，承轨粱有金属支柱，所以以为钢轨经过承轨粱及支柱构成合格的接地了，其实这是不牢靠的因为钢轨与承轨粱间无牢靠焊接，是用压板压在承轨粱上，乃至傍边还垫有纸垫， 而承轨梁与支柱又都涂有油漆

  2) 钢轨接头处无金属跨接线，在钢轨接头处仅靠鱼尾板相接，因为锈蚀等原因， 这是不牢靠的，有的在钢轨接头处连夹板也没有，轨缝宽均10mm， 明显起

  不到漏电维护效果，再有的状况便是：接地线固定在钢轨压板螺栓，有的把接地线焊在大车轨迹端头的挡铁上，而挡铁与钢轨没有焊接，这些现象都是不利于安全的3) 接地线截面小于规范，一般地讲，接地线最好用扁钢但许多单位选用的是圆钢，“规程”中只阐明“接地线衔接宜用截面不小于mm的扁钢 ”，圆钢的截面以多大为宜未作规则，无妨也按mm即圆钢的直径不该小于，但大都单位用的是10mm圆钢，单个单位乃至用4mm圆钢， 截面明显太小 4） 单跨内仅有一处接地分为两种状况：

  MH型电动葫芦门式起重机是中小型带悬臂简易龙门起重机，电动葫芦选用CD1和MD1型两种主梁是工字钢和钢板的组合梁，大车运转组织首要由电动机、制动器、减速机、车轮等组成，其结构相对比较简单、设备、运用、修理便利该机合适用于工厂、铁路货场、港口码头、水电站等地：该机作业级别为A5级，操作方法地上和操作室操作，可有可无用户自行挑选

  由大车运转轨迹到大地只要一根接地线；虽有两根以上接地线， 但仅有一根有用，其他的已起不到维护效果不起效果的原因许多，例如接地体的电阻值太大了，规则不大干4欧姆，有的到达20欧姆，最大的到62欧姆；有的单位只用一根铝线浅埋在土里作为接地线，极易松脱；也有的接地线）选用维护接零在低压中性点接地电网中，应当选用接零维护但在查验中发现单个单位把一部分起重机接零维护，另一部分起重机接地维护，这是不利于安全的因为接零体系的电气设备就不能再接地

  b) 在同一跨内最少应有几处接地，依据运用单位的条件，大车运转轨迹有长有短 在同跨内的起重机也有多有少，我以为至少应有两处接地，长轨迹的接地址应相应增多因为大车轨迹在长期运用后，因为固定不良或横向错位，很简单使接地线与轨迹焊接处以及轨缝间的跨接线脱焊，所以要有两处或更多的接地线才是牢靠的

  但“规程” 中有两个问题未作具体阐明，在查验中曾有过争议笔者谈一点观点： a) “规程” 中只说到“接地”，在中性点接地的电网中，应选用接地仍是接零，许多工厂选用了中性点直接接地的三相四线制供电方法依据维护接地的原理和有关法律法规，在这种配电电网中作业的起重机，假如单纯选用接地维护，并不能完全约束漏电电压在安全规模以内另一方面，一相的接地短路电流当起重机电源单相漏电时，这接地短路电流不足以引起起重机上的线路维护设备动作，风险电压会长期存在因而当门式起重机的电源取自中性点接地的三相四线制电源时，只能选用接零维护，而不能选用接地维护

  1、关于GB60BT-85规范中“接地”的了解查验作业的首要是依据是 《起重机械安全规程》，印GB-85 (以下简称为“规程” )规程在接地的结构一节中规则：“起重机金属结构必须有牢靠的电气联接；在轨迹上作业的起重机一般可经过车轮和轨迹接地”， 又规则“接地线衔接宜用截面不小于平方的扁钢或10平方的铜线， 用焊接法衔接正常的状况下，起重机金属结构及一切电气设备的金属外壳、管槽、电缆